據丹麥航運數據分析公司Sea-Intelligence報道，航運公司在經歷了兩年利潤豐厚的年份后，市場正在進入大流行后的正常狀態。

更具體地說，雖然2022年第四季度可以初見端倪，但2023年第一季度才是運營商營業利潤真正受到打擊的第一個季度。

這種情況持續到2023 年第二季度，息稅前利潤(EBIT) 同比下降90%，至略高于30 億美元。

此外，以星和萬海又再遭遇經營虧損。雖然以星過去幾個季度都出現了盈利問題，但這是萬海自2012年以來首次出現盈利問題。

來源： Sea-Intelligence.com，Sunday Spotlight，第628 期

該圖顯示了報告其息稅前利潤和全球運輸量的航運公司的息稅前利潤/TEU。

“這些航運公司都無法維持2023年的息稅前利潤/TEU數字，其中東方海外在2023年第二季度的息稅前利潤/TEU最高，為305美元/TEU。相比之下，2022年第二季度的息稅前利潤/TEU最低為1377美元/TEU ”。

此外，馬士基（207 美元/TEU）、赫伯羅特（298 美元/TEU）和ONE（137 美元/TEU）的息稅前利潤/TEU 均在130-300 美元/TEU 的狹窄范圍內。

在所有這些方面，以星的息稅前利潤/TEU 為- 195 美元/TEU?；旧希衲甑诙径人麄兠窟\輸一個TEU 就損失了195 美元。

據航運公司稱，利潤率下降的一個重要原因是運費下降，運費下降了48%至67%。盒裝銷量的下降也是利潤下降的一個原因。

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy指出，“然而，令人驚訝的是，作為僅有的兩家息稅前利潤虧損的航運公司之一，以星的全球業務量增長了0.5%，其中跨太平洋和亞歐地區的業務量有所增長大約13%?！?

集裝箱運輸 航運 以星航運

http://www.zbhuanwei.cn/news/jizhuangxiangyunshu.html 集裝箱航運公司第二季度收益暴跌90% 以星航運運輸一箱就損失195 美元