內容摘要：根據全球供應鏈行業研究和分析提供商Sea-Intelligence的數據，集裝箱船在港口停留的時間中值從2020年下半年開始急劇增長，并持續到2021年上半年。據seaintelligence的分析師稱，快速計算顯示，2021年前6個月在港口的平均時間比疫情前2018-2019年在港口的平均時間高出11%。
根據全球供應鏈行業研究和分析提供商Sea-Intelligence的數據，集裝箱船在港口停留的時間中值從2020年下半年開始急劇增長，并持續到2021年上半年。這家丹麥公司使用了聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)公布的港口停留數據，以了解集裝箱航運業目前面臨的瓶頸問題。
據sea intelligence的分析師稱，快速計算顯示，2021年前6個月在港口的平均時間比疫情前2018-2019年在港口的平均時間高出11%。
與集裝箱貿易統計(CTS)公布的同期增長5.5%的全球需求數據相比，2021年港口呼叫本身的效率下降了。
與其他船型相比，集裝箱船在港口停留的平均時間增幅要大得多。
“因此，在某種程度上，集裝箱航運部門比其他航運部門受到供應鏈瓶頸的影響更大——這一切都可以追溯到集裝箱航運部門對陸運多式聯運設置的強烈依賴，而后者目前也面臨著嚴重的瓶頸?！焙Ｑ笄閳蠊臼紫瘓绦泄侔瑐悺つ圃u論道。
“在這里我們可以看到平均增加了20%的時間在港口,“Sea-Intelligence的分析師指出的那樣,他解釋說,“我們看歐洲港口的數據中值增加,看到一個非常大的港口停留德國和法國,荷蘭,英國和比利時看到一個變化更符合全球平均水平。西班牙甚至在港口停留的時間中值略有下降。”
縱觀各個起源地區，中國在2021年上半年比2018-2019年增長了12%，這與今年上半年全球平均增速基本一致。
丹麥研究人員指出，進一步分析各轉運中心的情況，我們發現新加坡的增幅為20%，新加坡的增幅為6%。
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http://www.zbhuanwei.cn/news/haiyun.html 數據顯示：國際海運集裝箱船在港口停留時間增加了11%
