跨境圈有一條“墨菲定律”：每逢旺季，必有幺蛾子，今年也沒有例外。圣誕節在即，正是貨主出貨，商家備貨補貨的關鍵時刻，一場席卷全球的物流危機卻不期而至。

一、紅海停航，繞道好望角

巴以沖突幾乎讓紅海這個亞歐關鍵航道陷入停滯，馬士基、達飛多家航司宣布停航繞道，在胡塞武裝組織最新一輪“無差別攻擊下”，蘇伊士運河的正常通航也變得岌岌可危，緊張的局勢不斷外溢，對國際海運帶來連鎖性反應。

蘇伊士運河，自通航以來就是國際貿易脆弱又重要的大動脈。2021年長賜號在蘇伊士運河擱淺6天，航道封鎖，數艘貨輪延遲到港，封鎖期間造成每周60億-100億美元的全球貿易損失。運河溝通亞歐，是全球最重要的航運通道之一，承載著全球約15%的海運貿易運輸量。這條航線的任何風吹草動，都將輻射全球。

目前，馬士基、赫伯羅特、達飛、地中海航運，全球四大航運巨頭均發布公告，暫停所有紅海的集裝箱運輸，部分航司也口頭通知暫停紅海航線貨物的運輸業務。

替代方案之一是繞行非洲好望角，航行路程增長30-40%，根據《每日經濟新聞》，如果以新加坡為起點，繞航將增加8天左右的航行天數，額外花費數十萬美元的油費，船箱的運轉周期拉長，航司不得不投入更多船舶補充運力，保證正常班次。

最直接的影響就是運價更貴了。12月18日，集運指數（歐線）相關合約悉數漲停，上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價較上期上漲13.1%，出口至美東市場運價較上期上揚14.9%。關鍵在于，巴以局勢依舊不明朗，會漲多久，漲到多少，誰都不得而知。

由于蘇伊士運河還是重要的能源運輸通道，紅海危機還拉升了短期油價，旺季、需求、能源多方因素下使得“替補方案”中歐空運與中歐班列的價格也顯著增長。

二、巴拿馬運河沒水了

那邊，蘇伊士運河陷入水深火熱，這邊巴拿馬運河苦缺水久矣。

作為一條淡水水閘式運河，近幾年，巴拿馬運河一直受干旱問題影響，今年雨季，運河降雨同比減少41%，導致河流水位不斷下降，所需淡水量大幅提升，不僅船只通行費用越來越貴，可以通行的船只數量也越來越少。

大量輪船排隊等待通行，平均等待時間從11月初的4.3天，延長到了12月11.7天，為了獲得優先通行權，日本能源企業Eneos集團付出了總價超過400萬美元的“天價過河費”。

巴拿馬聯通美東與東亞，影響著全球5%貿易量，航運公司要么耗時等待或者付出高昂的插隊費，要么選擇繞行南美洲，如此一來，同樣要面對額外的航行時間以及運輸成本。

與那些選擇避開紅海航線的船司一樣，這些增加的費用與成本最終將轉嫁到商家與消費者身上，影響年底銷量。

三、止不住的運費上漲

海運受阻，部分商家會選擇用空運、中歐班列完成交付，需求增多，再加上旺季的貨量增長，勢必會在短期內抬高空運、鐵運的運價。根據外媒11月28日報道，從中國到歐美的航空貨物運費較近期低點上漲了50%。

與此同時，兩條運河承擔著全球很大一部分的天然氣與石油資源流通，寒冬將至，去年歐洲能源短缺導致的通貨膨脹、取暖難問題或將會重現。而沖突、干旱不解，長此以往會對國際供應鏈帶來難以估計的沖擊。

今年以來，前幾年的天價運費整體逐漸回落到正常水平，但極端天氣、地區沖突、服務商爆雷等黑天鵝事件頻發，增加了跨境物流的不確定性，物流費用的隨機波動，也加重了商家的運營成本。

通達方物流溫馨提示，為了更好應對旺季期間物流的變化，商家可以經常保持跟服務商的溝通，了解貨物的運送情況，同時做好多手準備，比如增加備選路線、備選服務商，面對突發情況，靈活應對。為消費者提供優質物流服務的同時，優化物流成本，擴大旺季優勢。

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http://www.zbhuanwei.cn/news/guojiwuliu-977.html 紅海停航，空運上漲，國際物流風波再起